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平头、干练，没有多余的言语，时刻挺直的腰板，是市交通运输局党组成员、机关党委书记李兴华留给记者的第一印象。
今年54岁的李兴华是地道的绵竹人。1989年，19岁的他报名参军。12年的军旅生涯锻造了他坚韧不拔、顽强不屈的性格。2000年，李兴华转业至绵竹市交通运输局，负责交通运输管理等工作。2010年，他投身于绵茂公路建设，开启了一段别样的筑路人生。
▲右为李兴华
清晨，车辆穿梭在龙门山脉的崇山峻岭中，沿平整的公路蜿蜒前行，进隧道、过高架桥，全长56公里的路程，共计修了51座桥、20座隧道。这条起于绵竹市汉旺镇，止于茂县光明镇的绵茂公路，是连接德阳与阿坝、绵竹与茂县的纽带，也是全国当时在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。看着眼前的公路，李兴华的内心依然百感交集，这是他迄今为止参与建设时间最长的一个交通项目。李兴华怎么也没想到，自己跋山涉水而往，一待就是 12年。
2009年9月8日，绵茂公路正式破土动工，进入实质性建设阶段。最初的设计方案是沿河穿行，通过垫高河床修建路基的方式进行施工。但是2010年“8·13”特大泥石流袭卷了当时的清平乡，600余万方泥石流倾泻而下，与绵茂路相临的绵远河河床被大幅抬高，导致该段在建桥梁、隧道几乎被完全掩埋，项目建设成果瞬间“清零”，工程被迫停止建设。
“多处挡墙冲毁，路基、桥台被埋，施工设备和料场等被冲毁或被埋，受损严重，整个山体发生变化，河床抬高，地形、地貌发生较大变化，原设计方案已不能满足道路安全要求。我们只能再次组织设计单位多次深入现场，研究修改实施方案，一直到2013年5月才再次开工建设。”回忆当时的情景，李兴华依然感到背脊发凉。
2015年，李兴华任绵茂公司董事长兼总经理，主要负责绵茂公路建设管理等工作。“绵茂公路主线穿越龙门山4条地震断裂带，77处地灾隐患点、13处泥石流、58处大型崩塌，桥隧比高达94%，工程施工极其困难。加上受汛期影响，每年有效施工时间不足7个月。”面对艰苦的筑路环境，他和建设者们都经历过惊心动魄的故事。
2016年3月3日，在绵茂公路最远端蓝家岩隧道挖掘施工过程中，因技术难题，李兴华与省厅交通工程专家们在实地勘测时，夹皮沟突然发生山体高位崩塌，大块滚石落下，伴随着轰隆隆的落石声，巨大的烟雾腾空而起，很快将山谷遮蔽，施工便道、桩基均被损毁，李兴华与专家们被困在山谷。但受到惊吓的他很快冷静下来，“留在原地等待救援反而危险更大，不如争取时间多做点事。”李兴华随即带领专家继续前行，在完成勘测工作后，几人决定将车辆辎重留在原地，带着勘测数据徒步穿过崇山峻岭，安全返回驻地。
在李兴华的记忆里，这样的“磨难”数不胜数。黑洞岩大桥在建设时，一头墩柱高达86米，另一头墩柱修建在半山腰上，由于地势险要，两侧山体飞石频繁，工人不仅要克服高空施工难度，还要面临飞石落下的风险，每天的进度非常有限。2018年5月，山洪突然来袭，将施工人员的驻地变成了孤岛。李兴华听闻消息后，带着忐忑的心情第一时间赶往现场。他在进行实地观察勘测后，与相关部门、项目现场负责人迅速制定抢险方案，最终决定启用大型机械，才将人员成功转移。
“每次接到项目上的电话，我都提心吊胆的，非常担心意外发生。但绵茂公路的建设就是在这样的屡战屡败、屡败屡战中进行，不过再大的困难也阻挡不了项目推进。”李兴华说，面对项目建设中出现的突水、涌泥、溶洞等危险，建设者们以“等不是办法，干才有希望”为信念，笃定前行，顺利完成云湖2号隧道瓦斯气体段、小木岭2号隧道堆积体段、东河2号突泥涌水段等施工困难隧道建设。
2022年12月27日，历时13年修建的绵茂公路终于建成试通车，所有的艰难困苦，在这一刻都烟消云散，只留下胜利的果实，也为李兴华12年筑路人生画上了精彩的一笔。近年来，他先后荣获个人三等功、省市先进个人、优秀共产党员等多项荣誉。
“行百里者半九十，成绩和荣誉都属于过去，只有不断总结经验、提升能力，才能适应不断变化的新形势。”如今，李兴华仍然默默奋战在交通项目建设一线，用脚丈量着绵竹大地。