龙门山下，
悬崖峭壁，沟壑纵横；
建设者们，
逢山开路，遇水架桥。
历时十三年，
这条承载着厚重期望和幸福发展的
绵茂公路终于穿越“龙门”天险，
从大山腹地贯穿而出，
以崭新的姿态连接起相邻不相通的
德阳与阿坝、绵竹与茂县，
演绎出一段新时代“愚公移山”的传奇。
▲建成后的绵茂公路
绵
茂
公
路
▲建成后的绵茂公路
上世纪80年代末
绵竹、茂县两地就提出了修建绵茂公路的构想，1992年，完成《绵茂公路预可报告》编制。随着西部大开发战略决策的出台，历经1993年、1997年、2005年三次编制、调整，出版了《绵茂公路工可研报告》。但因绵茂公路横穿龙门山脉，线路地形、地质条件极其复杂，工程投资巨大，项目受制于资金筹措、建设难度和环境敏感等因素影响，而停留在工可评审和审批环节，始终未能获得更大突破。
凡事预则立，不预则废。对于绵茂公路的建设，绵竹从未放弃，而是坚持将一张蓝图绘制到底。
2008年5月12日，
四川发生汶川特大地震，通往震中阿坝州汶川县、极重灾区茂县等地的公路严重受损甚至完全中断，给抗震救灾及灾后重建带来极大困难。为此，交通运输部及四川省委省政府提出了力争灾后开工建设绵茂公路的重大决策。
▲2009年9月8日，绵茂公路正式破土动工
2009年9月8日
绵茂公路正式破土动工，进入实质性建设阶段。最初的设计方案是沿河穿行，通过垫高河床修建路基的方式进行施工。
但在2010年8月13日
一场特大泥石流袭卷绵竹市清平镇，600余万方泥石流倾巢而下，与绵茂路相临的绵远河河床被大幅抬高，导致该段在建桥梁、隧道几乎被完全掩埋，项目建设成果付之一炬，工程被迫停止建设。
▲2010年8.13特大山洪泥石流桥梁、隧道被埋
▲被洪水淹没的施工场地
面对社会关注度高、建设难度大等重大挑战，专家们经研究后，对设计方案作出调整，并分为三期建设，确保“治山、治水、修路”三位一体同步进行。多年来，绵茂公路建设者们以求真务实、昂扬向上的工作态度和勇于担当、敢于奉献的创新精神，携手奋进，攻坚克难，强势推进项目建设进度，并在2016年圆满完成香港援建的一、二阶段目标任务，结束了绵竹清平镇每年汛期成为孤岛的历史，并全面转战第三阶段施工。
四川路桥承建绵竹公路楠木沟至牛圈沟段，云湖一号隧道至桂花岩隧道，于2013年1月进场施工，项目部严格按照设计图纸、施工方案精心组织，有序推进工程建设。9年时间里，建设者们与大山相伴，与寂寞共生，用汗水和智慧推进工程建设。值得庆贺的是，随着一条条隧道贯通，一座座桥梁架起，终于使得天堑变通途。
▲建成后的绵茂公路
“清平深山泥石流多发，属无人区，没有水、电、路，工人一看环境恶劣，干几天转身就离开，然后又对新一批进场人员进行重复培训和管控。由于汛期影响，项目全年有效施工时间不足7个月，心里的‘退堂鼓’是响了一次又一次。”但面对艰苦环境，四川路桥人没有退缩。没有临时驻地，他们搭建帐篷；没有路可行，他们修建临时便道；没有通信信号，他们过上与世隔绝的生活……
▲2021年11月8日夹皮沟大桥竣工仪式
2021年11月8日
绵茂公路夹皮沟3号大桥全幅架通，标志着绵茂公路主体贯通。这一幕让四川路桥绵茂公路项目部经理张海萍眼睛湿润了。“以前大家看不到希望，都是憋着一股委屈劲在干。主体工程贯通后，我们终于燃起了信心。”张海萍说，因地势原因，夹皮沟3号大桥需要在河床上完成桩基建设。动工初期，建设团队加强沟通，加速磨合，各项工作顺利推进。
▲夹皮沟大桥施工
然而，前期工作刚完成，2016年3月，附近山体突然滑坡，导致便道被毁，将他们的驻地变成了孤岛。为如期实现节点目标，不少一线建设者主动放弃了节假日与家人团聚的机会，选择了与安全帽、施工现场为伴，加班加点保质量、赶工期，全力以赴推进工程建设。
蜀地山区，气候多变，暴晒和暴雨经常在一天之内轮流而至，山体滑坡和泥石流等地质灾害对他们来说是家常便饭。
▲夹皮沟段挂网喷浆
▲建成后的夹皮沟大桥
黑洞岩大桥在建设时，一头墩柱高达86米，另一头墩柱修建在半山腰上，由于地势险要，两侧山体飞石频繁，工人不仅要克服高空施工难度，还要面临飞石落下的风险，每天的进度非常有限。2018年5月，山洪突然来袭，将施工人员的驻地变成了孤岛，最终启用大型机械，才将人员成功转移。
东河二号隧道地处龙门山深度切割的高中山区，河谷深切呈“V”型谷，隧道出口便道跨河依山而建，每年汛期，山里洪水成峰，便道时常冲毁，造成全年有效施工时间一再缩短。在隧道挖掘面出现突泥，是施工人员最担心的情况。而东河二号隧道在“开山钻洞”时，这最担心的情况却成了常态，施工人员与突如其来的水泥浆频繁作战，日进尺仅有0.5米左右。
张海萍的记忆里，这样的磨难还有很多，但再大的困难也阻挡不了项目推进。“逢山开路，遇水架桥”，成为建设者们的铮铮誓言。
▲转移被困人员
▲人工排险
▲滴水岩隧道出口便道施工
▲岩壁挂网
▲隧道施工
“修建绵茂公路，是两地人民多年来的夙愿，通车的这一天终于来了，我们要把山歌唱到茂县去。”指着蜿蜒绵长的绵茂公路，清平九顶山羌汉文化山歌协会会长孟开金眼眶泛红。
他说，随着交通条件大为改善，使绵竹年画村、九龙山——麓棠山旅游区与茂县特色村寨、古羌城等旅游景区旅游资源串联起来，有利于促进两地旅游客源市场的开发半径扩大，增强旅游的辐射面。同时，依托成绵复线、成都“三绕”绵竹支线等高速公路，形成了串起成都、德阳、绵竹、茂县、阿坝等城市的新的旅游环线，“同城化”效应凸显，必将为两地旅游发展、人文交流产生更加深远的影响。
绵茂公路
穿越巍峨高耸的龙门山，
具有“三多二高一复杂”的特点。
“三多”：
一是穿越的地震断裂带多，主线穿越龙门山及九顶山四大断裂带，工程选线及进场施工都面临极大的困难；
二是地质灾害多，沿线大型坍塌、泥石流、堰塞湖多，施工安全隐患严重；
三是新建结构物多，二期段“桥隧比”高达94%，防护工程线长量大，技术要求高。
“二高”：
生态环境保护要求高，地震设防等级高。
“一复杂”：
水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高，从而给公路建设及抢通保通带来新的课题，需要解决大量的难题。
攻坚克难的道路上，蕴藏着许多未知的惊险与挑战，这里没有错题库，更不能纸上谈兵。面对突水、涌泥、溶洞……建设者们以“等不是办法，干才有希望”为信念，笃定前行，顺利完成云湖2号隧道瓦斯气体段、小木岭2号隧道堆积体段、东河2号突泥涌水段等施工困难隧道建设。
▲隧道施工
2021年2月1日，
桂花岩隧道胜利贯通，为后续路面施工及2021年全线贯通奠定了基础。作为全线施工难度最大、施工环境最差的隧道，自2013年4月开工以来，建设者们一方面严守施工规范，严控安全质量，对隧道软弱围岩遵循“弱爆破、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”掘进原则，同步制定防汛、飞石、滑坡等应急预案。另一方面精心组织，统筹安排，克服了施工场地狭小，雨季时间长，有效施工时间短，泥石流、崩塌等地质灾害频发，确保了隧道顺利实现贯通。
▲桂花岩隧道施工
▲建成后的桂花岩隧道
绵茂公路最后一座隧道——蓝家岩隧道，全长8149米，最大埋深1764米，是全线最长，埋深最大的隧道。由于岩层薄而软，“开山钻洞”极易造成山体崩塌。为了攻克隧道掘进难题，施工人员通过采取“双洞掘进”，改变施工工艺，缩小开挖进尺，减小作业空间，全力克服重重困难，在保证施工质量的前提下实现了隧道快速推进。
▲蓝家岩隧道施工
▲建成后的蓝家岩隧道
面对人与自然的较量，“安全责任大于天”成为绵茂公路施工中提得最多的一句话。建设伊始，四川路桥、中交四公局等项目施工单位就大力推行安全生产标准化、全员安全生产管理和安全管理清单责任制等制度，从制度建设入手，根据施工现场的实际情况，有针对性地制定管理制度和管理措施，加强过程控制和安全教育，确保安全建设。
“高标准、严要求”不仅仅是简单的口号，而是切切实实地落地有声。绵竹市各职能部门持续开展日常检查、专项自查，发现管理薄弱环节及事故隐患立即整改，营造出“人人懂安全、人人管安全”的良好氛围，为绵茂公路建成投用奠定了坚实基础。
▲建成后的绵茂公路
道路通则百业兴。
绵茂公路正式通车后，不仅可以彻底结束长期以来德阳、阿坝藏族羌族自治州两地背靠龙门山却没有通道的历史，成为连接四川盆地和阿坝州若尔盖、九寨沟等景区最为快速、便捷的旅游通道，大大改善所在地区的交通运输条件和投资环境，而且对加强区域文化交流，带动区域经济协调发展，推动治蜀兴川迈上新台阶具有重要意义。德阳与阿坝、绵竹与茂县也必将形成合作密切、相互融合、共生互补的一体化发展态势。
▲建成后的绵茂公路
行进十三年，非凡十三年。
一眼望不到头的绵茂公路上，
乌黑的路面、白色的标线、连绵的隧道
和大桥就像是一条美丽的五线谱，
伴随着大山的气息，
谱写两地高质量发展新篇章。